Arabada toz metalurjisinin kullanımı

2023-07-03

Şu anda, Avrupa'da araç başına ortalama toz metalurji ürünlerinin kullanımı 14kg, Japonya 9kg, Amerika Birleşik Devletleri 19.5kg veya üstüne ulaştı ve önümüzdeki birkaç yıl içinde 22kg ulaşabileceği tahmin ediliyor. Şu anda, Çin'in araç başına ortalama toz metalurji ürünleri tüketimi sadece 5 ~ 6kg'dır, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma faktörleri dikkate alındığında, gelecekte yerli işletmeler otomobil parçaları üretmek için toz metalurji teknolojisinin daha fazla kullanılması olacaktır.
Aşağıda gösterilen otomobilin dağılımındaki toz metalurji parçaları. Bunlar arasında, otomobilin şasisinde şok emici parçaları, kılavuzlar, pistonlar ve düşük koltuk koltuklar var; Fren sisteminde ABS sensörleri ve fren balataları vardır; Pompa parçalarının anahtar parçaları, şanzıman pompasındaki yakıt pompası, yağ pompası ve anahtar bileşenlerdir; Kateter, koltuk, bağlantı çubuğu, yatak koltuğu, değişken valf zamanlama sistemi (VVT) anahtar bileşenleri ve egzoz borusu yataklarında; Şanzıman senkron bir göbeğe ve gezegen teçhizatına ve diğer bileşenlere sahiptir.
Otomobil enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gereksinimlerinin iyileştirilmesi ile son yıllarda, VVT parçaları, değişken yer değiştirme pompaları ve fren vakumu güçlendirici pompa parçaları, bu üç enerji tasarrufu ve emisyon azaltma aracı kategorisinde büyük miktarda geliştirildi ve uygulandı parçalar.
Car part of metallurgy

1.vvt toz metalurji parçaları

VVT veya VCT (değişken Cam Zamanlama Sistemi) Motor kamının fazını sağlanan kontrol ve yürütme sistemi aracılığıyla ayarlar, böylece valf açma ve kapanış süresi, şarj verimliliğini artırmak için motor güç sistemini arttırmak için motor hızıyla değişir.
İlke, motorun çalışmasına dayanır, alım ve egzoz ve valf açma ve kapanış süresini ve kapanış zamanını ve açısını ayarlar, böylece hava miktarını yanma verimliliğini artırmak ve emisyonları azaltmak için en iyiye dönüşür. Avantajı yakıt ekonomisi, güç yükseltmesidir.
Alfa Romeo ilk olarak VVT teknolojisini 1980'de kullandı; 1989'da ilk kez Honda, VVT teknolojisini değişken valf kaldırma kapasitesine sahip kullandı; 2001 yılında BMW ilk olarak 2001 yılında geleneksel gaz kelebeğinin yerini almak için VVT teknolojisini kullandı.
Toyota'nın VVT-I, Honda'nın VTEC ve I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissan'ın CVVT'si ve Avrupa ve Amerikan VCT'leri gibi benzer teknolojiler için farklı isimler var. VVT veya VCT Sistemi Aktüatörleri - Faz zinciri, stator, rotor ve uç kapaklardaki çekirdek bileşenler çoğunlukla toz metalurji işlemidir.
VVT teknolojisinin kullanımının teşvik edilmesi, uluslararası otomobil teknolojisi geliştirme, yani enerji tasarrufu, minyatürleştirme, hafif ve yakıt ekonomisi eğilimi ile uyumludur. Yerli bir işletmenin gerçek tespiti, 1.3L ekonomik otomobilin yer değiştirmesi uyarınca, VVT teknolojisini kullanan motor gücü%4,6 artırabilir ve%18.6 tasarruf edebilir.
VVT Parts

2. pompadaki metalurji parçaları

Şu anda, motor yağı pompasının ve otomatik şanzıman yağ pompasının çoğu nicel yağ pompası kullanıyor. Kantitatif yağ pompası genellikle harici bir şekilde eşleştirilmiş bir dişli pompası, iç dişli sikloidal pompa veya bir halka dişli pompası gibi çeşitli yapılardır.
Kantitatif pompa, yağ çıkışının boyutu motor hızı artar, iki doğrusal ilişki. Minimum yağ çıkışını düşük hızda ve yüksek hızda minimum yağ basıncını sağlamak için, yağ pompası daha büyük olacak şekilde tasarlanacak ve bu da motor bölmesinin düzeninde daha yüksek bir gereksinim oluşturacaktır. Aynı zamanda, motor yüksek hızda, fazla yağ yağdan geri dönecek ve bu da motor güç tüketiminin artmasına neden olacak. Değişken pompa, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için motor çalışmasına dayanacak, basıncı ve yağı ayarlayacaktır.
Araştırma verileri, sabit bir yer değiştirme yağ pompası motoru ile, hız> 2500r / dk hızda, motor yağının yaklaşık% 50'sini doğrudan tahliye valfinden pompaya yağ odasına veya yağ tavasına geri döndürdüğünü ve atıkların enerjisini getirdiğini göstermektedir. ; Kantitatif pompalar yerine değişken yer değiştirme pompaları kullanılarak genellikle yakıtı% 2 ila% 5 oranında tasarruf edebilirken, CO2 emisyonları% 1 ila% 2 azalır.
Değişken yer değiştirme pompaları genellikle harici dişli pompaları, kanat pompaları ve kanat pompaları ve diğer yapı türlerine sahiptir. Halkın EA888 projesi gibi harici dişli pompası, dişli eksenel konumundan biri sabit, diğeri basınç ayarına sahip bir yay eksenel basıncı ile, boşta dişli tüm örgüyle, hız arttığında, basınç pompası, basınç pompası arttıkça basınç pompası Sıkıştırma Yaylı Dişli Daha Kısa Çekme Kısır, pompanın akışını herhangi bir zamanda ayarlamak için pompa dişlisi toz metalurji işlemi kullanılarak üretilir.
Vane tipi değişken yer değiştirme pompası esas olarak bir stator, bir rotor ve bir bıçaktan oluşur. Stator ve rotor tüm toz metalurji kısımlarıdır. Vane değişken pompası, akışı ayarlamak için eksantrik basıncı ayarlayarak çalışır.
Akışı ayarlamak için eksantrikliği ayarlamak için kanat değişken pompası prensibi ve temel kanat tipi değişken pompa. Vane'nin bir çelik olduğu Şekil 5a'da gösterilen yapı ve kanat orta manşon, dış manşon, rotor bu üçünün ortası toz metalurjisidir.

3. Fren gücü vakum pompası tozu metalurji parçaları

Benzinli motorlarla donatılmış araçlar, motor tutuşturulduğu için, emme manifoldu daha yüksek bir vakum basıncı üretebilir, vakum destekli fren sistemi yeterli vakum kaynağı sağlayabilir, mevcut vakum pompaları çoğunlukla emme manifoldu departmanına bağlanır. Yüksek emisyon ve çevre koruma gereksinimleri tasarlanmış benzin doğrudan enjeksiyon motorunu karşılamak için, emme manifoldu, vakum freni güçlendirici sistemi gereksinimlerini karşılamak için aynı vakum basıncı sağlayamaz, bir vakum pompası takma ihtiyacı.
Dizel motor tahrikli araçlar için, motor sıkıştırma tuttuğu ve emme manifoldunda aynı vakum basıncı sağlamadığı için vakum kaynağı sağlamak için vakum pompaları monte edilir. Vakum pompası gücü doğrudan motordan elde edilir, toz metalurji eklem sürücüsü toz metalurji rotorundan elde edilir ve daha sonra plastik valf plakasını sürür, rotor ve pompa odası belirli bir miktarda eksantrikliğe sahiptir, valf plakası bir Vakum, sistemin son tamamlanması hareketin hareket ettirilmesine yardımcı olur. Bu tip vakum pompası esas olarak yüksek emisyonlu benzinli motoru ve dizel motoru karşılamak için geliştirilmiştir ve emisyon azaltmada rol oynamıştır.

Önceki: Ay Yeni Yılı'ndan önce Tayland, Bangkok'a son nakliye.

Sonraki: Teğetsel ve intermeshing dispersiyon yoğurucu makineleri arasındaki fark